Les derniers accidents qui ont endeuillé la France (Flash Airline et West Carribean) ont permis la motivation des responsables politiques pour tenter d'en prévenir la répétition.

Or, force est de constater que les impératifs diplomatiques ont pris le pas sur la nécessité d'une nouvelle donne de la sécurité aérienne. Ainsi, chacun peut constater que la liste noire ne comporte aucune compagnie couramment utilisée par les voyagistes en général et aucune compagnie des pays d'immatriculation de Flash Airline et West Carribean, alors que les autorités de l'aviation civile de ces deux pays ont failli à leur mission. Or, les observations publiées par le Bureau d'enquêtes-accidents français (http://www.bea-fr.org/francais/actualite/charm/observationsbea.pdf) montrent clairement les insuffisances aujourd'hui non corrigées (car non reconnues) de la DGAC égyptienne ; notamment, en termes de délivrance irrégulière de licence, de formation des équipages ou de respect de la réglementation sur les temps de travail. Le président du SNAV (syndicat national des agents de voyages français) a commenté, dans une interview publiée par TourMag (http://tourmag.com/Informations-passagers-aeriens-le-SNAV-salue-le-projet_ a12182.html?PHPSESSID=06a6bd97fa2f690c82505573d2e1480a), le nouveau décret sur l'obligation d'information du passager en ces termes : "Le respect de cette obligation d'information permet à l'agent de voyages, en cas de nécessité, de modifier le transporteur à condition d'en informer son client préalablement. Ce dernier ne sera pas fondé à refuser la compagnie alternative sous réserve que celle-ci ne figure pas sur la liste des compagnies interdites (liste européenne à paraître le 24 mars prochain) (...). La boucle est ainsi bouclée : les agents de voyages ont obligation de communiquer à leurs clients le nom du transporteur ; mais ce nom peut-être modifié jusqu'à la dernière minute de l'embarquement sans aucune contrainte, sinon à ce que le nouveau transporteur n'appartienne pas à la liste noire que tout le monde s'accorde à qualifier d'incomplète. La démonstration de l'inefficacité de cette liste noire est apportée par la compagnie thaïlandaise Phuket Airlines. En effet, aussitôt la liste noire publiée, celle-ci a changé de nom et s'appelle désormais Suvarnabhumi Airlines (de même, la compagnie chypriote Hélios, s'appelle dorénavant Ajet). Le SNPL l'a déjà évoqué : tant que les Administrations de l'aviation civile européennes s'en tiendront au principe de la reconnaissance mutuelle de compétence entre "Etats amis", les avions poubelles du type évoqué ci-dessus pourront continuer à être affrétés par des Tour Opérateurs français ou étrangers. L'irresponsabilité pénale des agents de voyages dans le choix de leurs transporteurs aériens est aujourd'hui mise en avant dans le cadre des procédures judiciaires des deux accidents en référence. Seul un audit obligatoire préalable à tout affrètement permettrait de garantir un niveau de sécurité équivalent à celui prévalant au sein des compagnies européennes. Le seul point positif de la liste noire européenne est finalement qu'il fut l'occasion pour les administrations de l'aviation civile européennes de s'asseoir autour d'une table et de coopérer. Dorénavant, les compagnies contrôlées négativement sur le sol français ne devraient plus avoir la possibilité de transporter leurs clients en bus jusqu'à Charleroi (Belgique) afin de les embarquer dans leurs avions poubelles... comme cela a été le cas récemment !

Publié le 27/03/2006 - Accès Public